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面对动力系统的电气化大潮，保时捷将为下一代旗舰超跑的动力系统做出怎样的选择？保时捷911、卡宴、macan和panamera是否将随taycan之后，推出纯电动版本？保时捷全球执行董事会主席奥博穆博士（oliver blume）在日内瓦国际车展阐述了保时捷对未来的思考。

谈及保时捷未来的旗舰超跑，奥博穆在日内瓦车展透露，要么使用插电混合动力，要么使用纯电动，如果能够敲定下一代旗舰超跑的研制计划，实车预计将在20内墙涂料25年面世。这台超跑的动力系统，将成为保时捷在全系车型中推动电气化的技术之源。

仍然担当保时捷旗舰超跑的918 spyder，在限量发行918辆之后于2015年停产，即便下一代旗舰超跑的研制计划能够得到高层认可，那至少也将出现长达10年的"旗舰空缺"期。

保时捷当前正在积极研制首款全电动跑车——taycan，以及taycan sports turismo。奥博穆表示保时捷也在考虑应对迈凯伦p1和rimac concept one的挑战。木模

奥博穆透露，保时捷认为下一代的动力电池技术或许能够达到旗舰超跑的动力要求。但强调，下一代的旗舰超跑，性能会非常强，已经被列入保时捷的车型研发计划，但目前还没有敲定确切的投产和发布时间。

保时捷在研制全电动四门轿跑车taycan的同时，也在与加州斯坦福大学合作，密切关注固态电池技术的发展，为制定车型研发计划提供参考，随时调整技术研发金鱼养殖方向。

这项合作是保时捷母公司大众集团1亿美金投资计划的组成部分。大众集团将与quantumscape公司共同推动固态电池技术的发展，最终实现11.梯姆肯实验机固态电池的笔架商业化。quantumscape的固态电池技术相比锂离子电池，拥有更高3是坚持个性化、小批量、“私人订制”的能量密度，更快的充电速度和更强的安全性，缺点在于固态电池在当前技术水平下的成本太高。

奥博穆透露，保时捷迟迟不能为下一代旗舰超跑敲定研发计划，因为电池技术正处于即GB/T 6559⑴986 自攻锁紧螺钉的螺杆 粗牙普通罗纹系列将发生突破的节点上，如果贸然确定一条技术路线，可能会导致严重的决策错误。

旗舰超跑的研制计划可以推后，但主打车型却不能耽误。奥博穆证实911将获得一套汽油电力混合动力系统。"我们将尽可能地延长高性能汽油发动机在跑车中的服役时间。我们确实也在为911考虑一套混合动力系统。该平台具备搭载混动系统的条件。"

保时捷借助赛车运动积累了混动技术的大量研发经验，保时捷919 hybrid混动赛车在勒芒24小时耐力赛中赢得三次冠军。奥博穆透露，正在研发中的这套混动系统将成为911最强劲的动力。暗示panamera s-e hybr悬臂梁冲击实验机它是将试样垂直放置并夹紧于冲击实验机中冲击弹性实验机id可能是保时捷911混动系统的蓝本，采用60ah电池技术，峰值输出将接近700匹。911目前的旗舰911 turbo，搭载的3.8升双涡轮增压水平对置六缸发动机拥有532匹马力。

对于保时捷911是否将拥有插电混动系统？奥博穆回答说："当前还没有确定是否会研发插电混动，虽然拥有更长的续航里程，但车重也增加不少，或者会采用919 hybrid赛车的解决方案。但是我们将在三四年内为911提供一套混动系统。"

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